Mặc dù đã khánh thành và đưa vào sử dụng hơn 1 tháng qua nhưng tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân – Túy Loan vẫn vắng bóng phương tiện qua lại. Dù đây là tuyến đường tránh mang tính “chiến lược” nhằm giảm thiểu phương tiện qua nội thành Đà Nẵng. Vì sao?

Đường tốt nhưng lái xe… chê

Được khánh thành và đưa vào sử dụng ngày 19-4-2008 sau nhiều lần “hoãn”, đoạn đường trên được bàn giao cho Công ty Quản lý khai thác hầm đường bộ Hải Vân (Hamadeco) quản lý, khai thác. Thế nhưng, khi đưa vào vận hành, đoạn đường này bị cánh lái xe đường dài, cả xe tải lẫn xe khách “chê” và nhất quyết không chịu chạy vào…

Nếu so sánh với tuyến quốc lộ 1A đoạn qua địa bàn TP Đà Nẵng, tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân – Túy Loan có nhiều điểm “lợi”.

Thứ nhất, tuyến đường này ngắn hơn so với quốc lộ 1A đoạn qua TP Đà Nẵng.

Thứ hai, tuyến này ít người lưu thông, nhất là xe thô sơ dường như không có nên hạn chế được nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông.

Thứ ba, tốc độ cho phép tại đoạn đường tránh  cao hơn đoạn quốc lộ 1A qua địa phận TP Đà Nẵng… Thế nhưng, cánh lái xe lại “chê” vì có quá nhiều bất cập.

Tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân - Túy Loan rất đẹp nhưng cánh lái xe lại... “chê” vì có quá nhiều bất cập

Một lái xe tải đường dài cho biết: “Cả một đoạn đường dài hơn 18km nhưng chẳng có một hàng quán, không có lấy một trạm làm lốp ô tô và nhất là đoạn đường này quá hoang vắng. Nếu lỡ đi vào đoạn đường này mà xe hỏng lốp thì có nước… kêu trời. Chúng tôi là lái xe, chúng tôi không dám “đánh cược”, thà chạy xa hơn một chút…”.

Anh Bùi Hoàng Linh (trú tại huyện Hòa Vang, một lái xe đường dài đã gần 20 năm), cho biết: Nếu cân nhắc giữa độ dài và sự thuận lợi giữa hai tuyến đường thì tôi tin chắc là cánh lái xe chọn sẽ là quốc lộ 1A. Bởi lẽ, ngoài lý do không có trạm làm lốp xe, ít hàng quán… thì đoạn đường này quá lắt léo, quanh co.

Cụ thể, muốn chạy vào TPHCM bằng đường tránh thì lái xe phải điều khiển xe đến Túy Loan, sau đó lại xuống lại Hòa Cầm, vòng qua cầu vượt Hòa Cầm rồi mới xuống được quốc lộ 1A, sau đó mới đi tiếp vào TPHCM.

Giới tài xế xe tải phân tích thêm: Tại nút giao thông cầu vượt Hòa Cầm hiện chưa có hệ thống biển báo chỉ dẫn “tiếp nối” từ đoạn đường tránh. Vả lại, tại nút giao thông Hòa Cầm, nếu lái xe điều khiển xe từ trên cầu xuống quốc lộ 1A sẽ gặp rất nhiều khó khăn vì đoạn đường này hẹp lại đang có công trình thi công. Đi “dích dắc” kiểu ấy, nếu không rành đường thì chỉ có nước… chạy lòng vòng… Chính vì những bất cập trên, cánh lái xe chọn quốc lộ 1A mà thắng tiến,  dù tốc độ có chậm hơn.

Hướng giải quyết… phải chờ

Mang những ý kiến của cánh lái xe “tham khảo” một cán bộ CSGT và người này tỏ ra khá đồng tình với nhận định của giới tài xế xe tải, xe đường dài và còn cho biết thêm: Những bất cập trên chính là nguyên nhân dẫn đến cánh lái xe “sợ”  chạy vào đường tránh, ngoài ra còn có nguyên nhân khác là hệ thông biển báo, biển chỉ dẫn trên tuyến đường tránh này chưa đủ và chưa phù hợp. Điển hình là biển báo, biển chỉ dẫn trên tuyến được đặt chưa đúng khoảng cách, nhiều biển chỉ dẫn còn “lờ mờ”.

 

Đoạn đường tránh Nam hầm Hải Vân – Túy Loan thuộc Hợp đồng gói 4 Dự án mở rộng cảng Tiên Sa Đà Nẵng giai đoạn 1 bằng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản (JBIC) và vốn đối ứng VN. Đoạn đường này được khởi công xây dựng ngày 8-3-2005, công trình gồm 18,283km đường và 8 cầu. Kết cấu đường theo tiêu chuẩn cấp III đồng bằng, chiều rộng nền đường 12m, tải trọng H30- XB80… với tổng vốn đầu tư 239 tỷ đồng do Ban QLDA 85 làm chủ đầu tư.

Tiếp theo, ông Nguyễn Xuân Ba, Phó Giám đốc Sở Giao thông Công chính (GTCC) TP Đà Nẵng cũng xác nhận thực tế trên. Theo ông Ba, hệ thống biển báo như hiện tại là chưa đủ, hiện Sở GTCC đang yêu cầu đơn vị thi công cắm thêm một số biển báo cần thiết, như ở đoạn giao nhau với đường Hoàng Văn Thái cần báo thêm về Bến xe trung tâm hoặc biển báo đi Hòa Cầm, Túy Loan cần cho lái xe biết cũng là hướng đi TPHCM; hoặc đi Hà Nha cũng là hướng về Kon Tum (đường Hồ Chí Minh).

Còn vấn dề hai bên trên tuyến đường tránh quá trống, không có các dịch vụ như ăn uống, nghỉ ngơi… ông Ba cho biết thêm, hiện Sở GTCC đang xây dựng đề án trình lên Bộ Giao thông Vận tải xin phép xây dựng trạm nghỉ trên tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân – Túy Loan.

Theo đó, trạm nghỉ bao gồm các hàng quán ăn uống, trạm làm lốp ô tô, garage, trạm xăng, trạm đổ nước mui… cùng các dịch vụ kèm theo. Nếu như Bộ GTVT cho phép, trạm nghỉ này sẽ được xây dựng vào năm 2009 tại giao lộ đường tránh Nam hầm Hải Vân – Hoàng Văn Thái (rẽ về Bến xe trung tâm TP Đà Nẵng).

Thiết nghĩ, từ thực trạng trên, các ngành chức năng cần phải nhanh chóng thực hiện các giải pháp khắc phục để tuyến đường tránh Nam hầm Hải Vân – Túy Loan sớm phát huy tác dụng. Có như vậy đây thực sự mới là một tuyến đường chiến lược của TP Đà Nẵng với chức năng giảm tải, chống ùn tắc, hạn chế tai nạn giao thông trên địa bàn TP Đà Nẵng và cũng là điểm nối quan trọng của hành lang kinh tế Đông – Tây nối liền với cảng biển Tiên Sa….