8,8 tấn nhựa cần sa mà cơ quan chức năng vừa thu giữ

Ma túy từ Tam Giác Vàng (hay bất cứ nơi đâu trên thế giới) qua biên giới Việt Nam, nếu vận chuyển trót lọt thì sẽ mang lại siêu lợi nhuận. Điều này đủ khiến cho nhiều kẻ sẵn sàng liều mạng...  

Những "công nghệ" vận chuyển ma túy “truyền thống”
 
Từ xưa tới nay, các phương thức vận chuyển ma túy của bọn phạm tội thường bằng đường bộ hoặc đường không và những vụ việc mà cơ quan điều tra phát hiện đa phần cũng ở dưới hai hình thức này.
 
Trao đổi với Đại tá Phạm Hữu Hỗ - Chánh Văn phòng Interpol Việt Nam cho biết: Việt Nam tới đây sẽ có những tuyến xe xuyên Á thì việc kiểm soát ma túy sẽ càng trở nên khó khăn.
 
Hiện đã có tuyến: Hành lang Đông – Tây (từ Myanmar – Thái Lan - Lào – Việt Nam (Lao Bảo – Quảng Trị); Hành lang sắp tới là hành lang xuyên Á (Singgapore – Thái Lan từ đây chia ra đường một về Campuchia – Củ Chi; một đường ngược qua Lào rồi về Việt Nam); Trong tương lai sẽ thêm hai đường xuyên Á nữa. Điều e ngại là tất cả những tuyến này đều chạy qua khu vực có ma túy (Khu vực Tam giác vàng).
 
Chưa nói đến Contenner lớn, mà ngay cả với những xe vận tải cỡ vài chục tấn thì từ lốp phụ, bình xăng phụ, cabin… nơi nào cũng có thể "ngụy trang" để giấu ma túy rất kín đáo.

Nhưng nếu so về “công nghệ” vận chuyển ma túy thì những cách trên  còn “thô sơ” hơn nhiều so với những thủ đoạn vận chuyển khác mà Interpol Việt Nam từng đối mặt.

Trên thế giới, bọn tội phạm còn thuê người vận chuyển bằng cách khoét cơ thể người (như mông, ngực…) rồi đắp ma túy cho đúng bộ phận bị cắt rồi đàng hoàng mặc quần áo như người thường để “qua mặt” cơ quan chức năng. Hay nuốt ma túy vào trong người, đặc biệt là với những người Châu Phi "liều mạng" (có thể nuốt tới 110-120 viên ma túy – mỗi viên to bằng ngón chân).
 
Vận chuyển theo cách này, chúng dùng bao cao su để chứa ma túy rồi nuốt vào dạ dày. Nhưng đây cũng là cách nguy hiểm bởi trong suốt vài giờ đồng hồ vận chuyển, dạ dày liên tục co bóp đã làm tung dây buộc, thực tế đã có một số vụ bị bại lộ khi bao cao su bị bục. Chỉ cần một viên cũng đủ khiến “người vận chuyển” sốc.
 
Tại Việt Nam, cũng đã phát hiện ra những vụ vận chuyển ma túy tinh vi như kiểu trên, chẳng hạn vụ vận chuyển ma túy phát hiện vào đúng dịp tết Nguyên đán 2007 tại sân bay Tân Sơn Nhất là một ví dụ.
 
Nhận được nguồn tin, các lực lượng chống buôn lậu đã theo dõi, kiểm tra trọng điểm đối với Lương Jasmine, Việt kiều Úc, sinh năm 1974, phát hiện trong hành lý của Lương Jasmine có chứa 1.200 gram heroin trong 79 túi nilon, với nhiều kích thước. Tiếp tục khám người đối tượng, các lực lượng phát hiện trong 2 chiếc đế giày đang đi của đối tượng có 2 gói bột màu trắng, trọng lượng 330 gram.
 
Sau đó 20 ngày, từ thông tin của An ninh hàng không cửa khẩu, Chi cục Hải quan sân bay Tân Sơn Nhất và Cục Điều tra chống buôn lậu - TCHQ đã kiểm tra phát hiện Mạnh Tony vận chuyển gần 1kg heroin, với thủ đoạn chia nhỏ thành hàng chục gói, giấu trong quần lót mặc trên người và các chai khử mùi.

Hay vụ đối tượng Nguyễn Kant bị ngộ độc do nuốt heroin khi đang đi trên chuyến bay TP HCM - Sydney (tháng 5/2007). Qua nội soi, bác sĩ đã lấy ra khỏi người Kant 9 gói bột màu trắng (mỗi gói kích cỡ 1,5 cmx2,5 cm),

Với những “Công nghệ” này đòi hỏi phải “luyện tập” rất nhiều để có thể chịu đựng được sự va chạm, chà xát của khối ma tuý vào ruột khi vượt quãng hàng trăm, hàng nghìn cây số. Vì siêu lợi nhuận, sự “hành xác” đó trở thành chuyện nhỏ.
 
Vận chuyển cả "kho ma túy khổng lồ" bằng đường biển
 
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, điều e ngại nhất trong việc phòng chống ma túy là bọn tội phạm vận chuyển ma túy qua qua đường biển, việc phát hiện 8,8 tấn nhựa cần sa ở Móng Cái, Quảng Ninh vừa rồi là một ví dụ…
 
Đại tá Phạm Hữu Hỗ - Chánh Văn phòng Interpol Việt Nam cho biết: Vụ bắt 8,8 nhựa cần sa vừa rồi là vụ bắt ma túy được xem là lớn nhất từ trước tới nay trên tuyến đường biển Châu Á. Và trên thực tế, đây cũng là cung đường mà chúng ta e ngại nhất.

Thứ trưởng Lê Thế Tiệm đang kiểm tra các thùng nhựa cần sa thu giữ

 Khu vực biển Việt Nam nằm trong tuyến đường giao thông biển rất thuận lợi. Việt Nam có bờ biển kéo dài, lại có những cảng lớn như: Quảng Ninh, Hải Phòng, Đã Nẵng, Quy Nhơn, Sài Gòn, Chân Mây…
 
Tại tuyến đường này, hàng ngày có đến hàng ngàn chiếc thuyền tham gia giao thông từ tàu đánh cá của ngư dân cho đến thuyền, tàu lớn tham gia vận chuyển có những con tầu 25 -30 nghìn tấn đến những còn tàu khổng lồ 6 - 700 nghìn tấn.
 
Một điều đương nhiên là ngoài hải phận quản lý của từng nước thì là lãnh hải (đường biển quốc tế) thì ai cũng có thể qua lại. Chẳng cơ quan nào có quyền dừng tàu để kiểm tra (trừ khi biết chắc chắn đó là tàu vận chuyển vũ khí, khủng bố, hoặc ma túy...).
 
Trong số đó, biết tàu nào có ma túy để dừng tàu? Trong khi đó, có những con tàu dài đến 200m chưa kể chiều ngang vài chục mét có thể đá bóng trên đó thì biết cất dấu ở đâu trong vài trăm chiếc contener? Một kg ma túy đã là quá bé thì một bánh heroin lại càng nhỏ. Trong khi chính tàu của cảnh sát biển cũng còn hạn chế. Thế nên đa phần những vụ vận chuyển ma túy bị chúng ta phát hiện đa phần khi đã cập cảng Việt Nam…
 
Việc đấu tranh với tội phạm ma túy trên biển gặp nhiều khó khăn chính bởi các quy định của vận tải biển quốc tế, Luật hải quan quốc tế, luật Hàng hải quốc tế…
 
Ví dụ trong quy định vận tải biển quốc tế thì các lô hàng đi từ nước nào thì hải quan nước đó sẽ kẹp chì và niêm phong và chì và niêm phong này sẽ phải được giữ nguyên cho đến điểm đến cuối cùng. Và trên đường đi các contener này có thể “tạm nhập” để “tái xuất” sang nước khác mà không bị hải quan nước sở tại kiểm tra bên trong. Đương nhiên, lực lượng An ninh ở các quốc gia này có quyền mở niêm phong để kiểm tra. Nhưng phải biết chính xác lô hàng nào trong hàng trăm, hàng nghìn chiếc contener.
 
Và quy trình để kiểm tra một con tàu lại không hề đơn giản phải có đủ chứng cứ mới được phép kiểm tra tàu. Dỡ hàng xuống rồi lại bốc lên nếu không tìm thấy thì khéo còn bị kiện oan. Ngại nhất là với hàng đông lạnh, trong thời tiết 36 -37 độ thì rõ ràng kiểm tra không thấy gì thì cũng... “khó ăn, khó nói”.
 
Thế nên theo đánh giá của Đại tá Phạm Hữu Hỗ: “Vụ bắt 8,8 tấn nhựa cần sa mới đây chúng ta vừa phát hiện là vụ lớn nhất từ trước đến nay trong khu vực Châu Á”.
 
Ngày 12/5, tại kho ngoại quan Móng Cái (tỉnh Quảng Ninh), cơ quan chức năng phối hợp kiểm tra 2 công-ten-nơ hàng xuất xứ từ Trung Đông, vận chuyển bằng tàu biển về cảng Chùa Vẽ (Hải Phòng) rồi đi Móng Cái. Qua kiểm tra phát hiện tổng cộng 400 thùng các- tông, mỗi thùng có hai quần bò và nhiều bánh dạng dẻo, màu nâu được gói bên ngoài bằng túi ni-lon nhãn màu đỏ, tổng trọng lượng là 8,8 tấn nhựa cần sa. Ước tính trị giá lô hàng trên khoảng 90 triệu đô-la. Ngay sau đó, cơ quan công an đã tạm giữ 5 đối tượng liên quan, trong đó 3 đối tượng người nước ngoài nhập cảnh vào Việt Nam ngày 10/5/2008 tại sân bay Nội Bài.
 
Ngay chiều 14/5, Bộ trưởng Bộ Công an đã quyết định thành lập Ban chỉ đạo điều tra chuyên án để khẩn trương điều tra, làm rõ thủ đoạn của bọn tội phạm cũng như bóc gỡ triệt để các đối tượng trong đường dây ma túy xuyên quốc gia này.

Tiếp giáp với vùng Tam Giác Vàng, cuộc chiến chống ma tuý ở những cung đường này diễn ra vô cùng khốc liệt. Nhưng dường như những điều này không làm cho các cơ quan chức năng cũng như Interpol Việt Nam em ngại.

Một giờ đồng hồ với Đại tá Phạm Hữu Hỗ mới thấu hiểu những gì mà "người trong cuộc" đang phải đối mặt. Nhưng ở ông như toát ra điều gì khiến người đối diện cảm thấy an tâm. Ông cùng đồng đội thuộc những "cung đường vận chuyển ma túy" như lòng bàn tay và có thể “đọc vị” những đối tượng buôn “hàng trắng” ở tuyến này. Cuộc chiến vẫn còn tiếp diễn nhưng chưa bao giờ ông và các đồng đội ngán ngại “con đường vàng”… Họ đang ngày đêm gắng sức để “con đường vàng” trở thành tử địa của những kẻ buôn ma túy.