- Hiện trên toàn đoạn Thạch Quảng - Ngọc Hồi thuộc tuyến đường Hồ Chí Minh có 25 cống ở hạ lưu không thoát được nước do không giải phóng được mặt bằng hạ lưu. Theo Hội đồng nghiệm thu nhà nước các công trình xây dựng, đây có thể là nguyên nhân tiềm ẩn gây ra sụt trượt nghiêm trọng, có thể tạo ra nhiều điểm đen mất an toàn giao thông.

Hội đồng này vừa chính thức báo cáo Thủ tướng Chính phủ công tác nghiệm thu và tình hình chất lượng công trình đường Hồ Chí Minh (giai đoạn 1) vừa hoàn thành một số đoạn tuyến. Với tổng chiều dài khoảng 1.375km từ Hoà Lạc (Hà Tây) đến Tân Cảnh (Kon Tum), đến nay chủ đầu tư đã nghiệm thu 1.246,4km đoạn từ Thạch Quảng (Thanh Hoá) đến Ngọc Hồi (Kon Tum). Các đoạn chưa hoàn thành là đoạn Hoà Lạc (Hà Tây) đến Thạch Quảng (Thanh Hoá) dài 106 km và đoạn Ngọc Hồi - Tân Cảnh (Kon Tum) dài 22,5km.

Gửi gần 100 văn bản tới chủ đầu tư!

Theo Hội đồng nghiệm thu nhà nước các công trình xây dựng, kể từ khi được Thủ tướng Chính phủ giao nhiệm vụ nghiệm thu công trình đường Hồ Chí Minh năm 2000 đến nay, Hội đồng này đã kiểm tra hơn 30 đợt tại hiện trường với tổng cộng gần 100 văn bản gửi tới chủ đầu tư, trong đó hơn 30 văn bản thông báo các yêu cầu, nhận xét của Hội đồng về công tác thi công và tình hình chất lượng công trình.

Một đoạn đường Hồ Chí Minh (Ảnh: Quốc Hoàn).

Một trong những vấn đề cần chú trọng nhất qua các đợt kiểm tra hiện trường là nguy cơ xảy ra sụt trượt trên đường Hồ Chí Minh, Hội đồng cho biết đã yêu cầu chủ đầu tư nghiên cứu, đánh giá kỹ lưỡng, đầy đủ và khoa học để có giải pháp thiết kế chống sụt trượt và bền vững hóa công trình.

Do đó, mặc dù chất lượng thi công các hạng mục công trình đường Hồ Chí Minh giai đoạn 1 (đoạn Thạch Quảng - Ngọc Hồi gồm cả nhánh Đông và Tây) được đánh giá chung là thi công đảm bảo tuân thủ các qui định về quản lý chất lượng, phù hợp với yêu cầu thiết kế, các quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho công trình; chất lượng công trình đáp ứng yêu cầu kỹ thuật để đưa vào sử dụng... song Hội đồng nghiệm thu vẫn lưu ý hiện toàn tuyến có 25 cống ở hạ lưu không thoát được nước, có thể là nguyên nhân tiềm ẩn rủi ro về sụt trượt gây hậu quả nghiêm trọng.

Bên cạnh đó, tình trạng sụt trượt ta-luy trên đường Hồ Chí Minh ngoài nguyên nhân khách quan là điều kiện tự nhiên hết sức đa dạng, phức tạp của tuyến đường còn nguyên nhân chủ quan do thiếu sót của công tác khảo sát thiết kế.

Một số công trình cầu có thiết kế hướng tuyến, thiết kế gia cố chống xói không hợp lý, thiết kế tứ nón chiếm chỗ dòng chảy quá nhiều dẫn tới hiện tượng xói lở tứ nón, nền đường đầu cầu (cầu Xà Manh, cầu Làng Đon...) phải phát sinh hạng mục gia cố. Một số giải pháp thiết kế nền mặt đường chưa phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật như: kết cấu móng cấp phối đá dăm đường bê-tông xi-măng không có chất gia cố vô cơ; việc kết cấu móng, mặt đường bê-tông nhựa giống nhau trên suốt chiều dài đoạn đường từ Thạch Quảng đến Cam Lộ là thiếu cơ sở về tính toán lưu lượng xe trong tương lai đối với từng đoạn cụ thể của tuyến đường...

Đường vừa xong, "điểm đen" đã xuất hiện?

Cũng theo Hội đồng nghiệm thu, việc qui hoạch mạng lưới đường gom, đường ngang dân sinh nối với đường Hồ Chí Minh chưa được nghiên cứu cụ thể và tổ chức triển khai đã làm xuất hiện tình trạng mở đường ngang tùy tiện vào đường Hồ Chí Minh. Về lâu dài, tình trạng này tiềm ẩn nguy cơ tạo ra nhiều điểm đen mất an toàn giao thông, đặc biệt tại nhánh Đông (đoạn Thạch Quảng - Cam Lộ).

TIN LIÊN QUAN
Đường Hồ Chí Minh: Đồng loạt khởi công khi GPMB xong 70% Gia Lai: Nắn đường Hồ Chí Minh để "vẹn toàn" đô thị 13.312 tỷ cho dự án đường Hồ Chí Minh giai đoạn 1

Ngoài ra, Hội đồng này cho biết: "Một số đoạn mặt đường bê-tông nhựa bị sình lún (ví dụ: Km332+600...), một số đoạn thể hiện chất lượng thi công kém (phía nam cầu Long Đại Đông; Km 373T; đoạn qua thị trấn Khâm Đức...). Tuy nhiên, sau khi được góp ý, các đơn vị thi công đã sửa chữa, khắc phục phần nào.

Đáng chú ý, 10 km đoạn Khe Cò - Hương Khê hiện chỉ có thể "châm trước đưa vào khai thác sử dụng" khi lượng xe hiện tại qua đường Hồ Chí Minh nói chung và các đoạn này nói riêng còn thấp, do đã sử dụng vật liệu móng chưa đảm bảo quy định kỹ thuật.

Vì những lý do đó, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng xác nhận công trình đường Hồ Chí Minh, giai đoạn 1 (Thạch Quảng - Ngọc Hồi) đảm bảo chất lượng theo các tiêu chuẩn kỹ thuật của dự án, trừ một số hạng mục và kiến nghị Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh hoàn thiện các hạng mục bền vững hóa đến hết năm 2008, đồng thời tổ chức khắc phục một số tồn tại trên đoạn Thạch Quảng - Ngọc Hồi (kể trên).