- Kế hoạch cấp bách kéo giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông được dư luận đánh giá "phá sản", trong khi Sở GTCC TP.HCM lại đưa ra nhận định rất "lạc quan": Mục tiêu đề ra cơ bản thực hiện được.

Mục tiêu cơ bản của kế hoạch kéo giảm ùn tắc giao thông (UTGT) và tai nạn giao thông (TNGT) là đề ra 8 nhóm giải pháp cấp bách nhằm đưa thực trạng giao thông tại TP.HCM trở lại ít nhất như đầu năm 2007.

Thật trớ trêu vì đầu năm 2007 là thời điểm có số người chết do TNGT cao nhất trong năm. Để trả lời cho sự cố này, ngành chức năng cho rằng do “lỗi kỹ thuật” trong lúc soạn thảo văn bản. Thế nhưng dường như “lỗi kỹ thuật” này vẫn hiển hiện đâu đó trong báo cáo gần đây nhất về tình hình thực hiện kế hoạch 6650...

Phần lớn người dân TP.HCM cảm nhận được tình trạng kẹt xe ngày càng trầm trọng. (Ảnh: Trần Duy)

Chưa hết, trong chương trình truyền hình trực tiếp gần đây, trả lời những chất vấn của người dân, ông Trần Quang Phượng, Giám đốc Sở GTCC TP.HCM đưa ra nhận định lạc quan rằng: Sau khi thực hiện kế hoạch 6650, UTGT và TNGT tại TP.HCM có những chuyển biến đáng kể. Trong quý I/2008, số vụ TNGT giảm.

Tuy nhiên, ông Phượng chỉ đưa ra số liệu cập nhật trong tháng 1 và 2 là thời điểm người dân rời TP.HCM về quê ăn Tết...

Trong khi đó, theo số liệu mà PV VietNamNet nắm được, trong tháng 4/2008, TP.HCM xảy ra 92 vụ TNGT làm chết 79 người, bị thương 40 người. So với 3/2008, số vụ TNGT và UTGT đều tăng 10%. Và trong 3/2008, TNGT tăng 53%, số người chết tăng 41%. Tỷ lệ này tăng đột biến so với 2/2008. Tất cả số liệu này không được ông Phượng đề cập đến.

8 giải pháp: được 2, mất 6!

Buổi chiều, vào giờ tan học, dễ dàng bắt gặp cảnh hỗn loạn trước cổng trường ở các tuyến đường Nguyễn Thị Minh Khai (Q.3), Bùi Thị Xuân, Nguyễn Đình Chiểu, Nguyễn Văn Thủ, Nguyễn Cửu Vân (Q1)…

Cảnh phụ huynh dừng xe gắn máy, đứng xếp lớp dọc theo hai bên lề đường choán hết lối đi của người đi đường diễn ra khá phổ biến.

Không những xe gắn máy mà xe ô tô, xe taxi cũng dừng, đỗ chờ đón học sinh làm cho tình trạng ùn ứ giao thông thêm nghiêm trọng. “Nếu tin rằng tình hình trật tự an toàn giao thông tại các khu vực cổng trường trên địa bàn thành phố có nhiều chuyển biển tốt, tình trạng phụ huynh học sinh đưa đón con em đứng tràn lan dưới đường cơ bản đã được khắc phục như báo cáo của Sở GTCC TP.HCM thì hay biết mấy” - anh Nguyễn Trường Vũ (nhà ở đường Nguyễn Đình Chiểu, Q.3) nói.

Giải pháp phân luồng giao thông một chiều các tuyến đường tại các khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông như khu vực Nguyễn Thái Sơn - Phạm Ngũ Lão - Nguyễn Kiệm, Nguyễn Thiện Thuật - Cao Thắng, Cống Quỳnh - Bùi Thị Xuân - Phạm Viết Chánh - Lê Quang Định - Phan Đăng Lưu - Đinh Tiên Hoàng - Nơ Trang Long… không làm tình trạng kẹt xe ở những khu vực này được cải thiện hơn. Lý do là cùng với việc phân luồng, “một chiều hóa” nhiều con đường là sự xuất hiện của hàng chục “lô cốt” sừng sững trên đường do thành phố gấp rút triển khai bốn dự án giao thông trọng điểm.

Cùng với việc các con đường bị thu hẹp, xe buýt “quá khổ” làm cho giao thông đi lại vào giờ cao điểm thêm khó khăn. Giải pháp chấn chỉnh hoạt động xe buýt quan trọng nhất, theo ý kiến của dư luận, là bố trí chủng loại xe phù hợp tùy vào lộ trình và diện tích mặt đường đến nay vẫn chưa được xem xét một cách thấu đáo.

Một điều rất ngạc nhiên là kế hoạch kéo giảm UTGT và TNGT trên địa bàn TP.HCM lại chưa “đi xuống” các quận, huyện. Kế hoạch 6650 đã ra đời hơn 7 tháng nay nhưng đến tận bây giờ UBND TP.HCM mới tính đến chuyện thành lập Ban chỉ huy thường trực phòng chống TNGT, UTGT tại các quận, huyện.

Nhận xét hợp lý nhất trong báo cáo về thực hiện kế hoạch 6650 là phần nhận xét về giải pháp chấn chỉnh trật tự đô thị và lập lại trật tự lòng lề đường. Theo đó, giải pháp này đến nay nhìn chung vẫn chưa có chuyển biến rõ rệt. Việc sử dụng lề đường để làm nơi bày bán hàng hóa, ăn uống còn diễn ra khá phổ biến ở nhiều nơi, kể cả ở khu vực trung tâm thành phố. Tuy địa phương có tổ chức kiểm tra, xử phạt nhưng ở một số tuyến đường, tình trạng tái phạm lại tiếp tục diễn ra ngay sau khi bị xử phạt.

Hai trong tám giải pháp đề cập trong kế hoạch 6650 được đánh giá cao là công tác tuyên truyền, giáo dục ý thức chấp hành pháp luật giao thông đường bộ cho người dân và xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ… Hai giải pháp này được chính ban thực hiện kế hoạch 6650 đánh giá là có hiệu quả và cho rằng đó là giải pháp căn cơ. Trong khi đó, nhiều ý kiến cho rằng nếu chỉ thực hiện tốt hai giải pháp này thì chưa thể nói đến “tầm” và khả năng quản lý đô thị của cơ quan quản lý nhà nước.

Chấp nhận sự thật

Nhìn nhận về tình hình thực hiện kế hoạch 6650 một cách khách quan và toàn diện hơn, thượng tá Võ Văn Vân, Phó Trưởng phòng CSGT đường bộ Công an TP.HCM cho rằng, từ đầu 10/2007 đến nay, số vụ UTGT không giảm so với cùng kỳ. Tổng cộng có đến 16 vụ UTGT kéo dài trên 30 phút, ngoài ra có đến hàng chục vụ ùn tắc dưới 30 phút chưa được tính đến.

Theo Chủ tịch HĐND TP.HCM Phạm Phương Thảo, kế hoạch 6650 đã thực hiện trong 7 tháng nay, nhưng ùn tắc và tai nạn giao thông vẫn là mối lo lớn. “Phải sống chung với kẹt xe trong một thời gian nữa” - bà Thảo nói.

Trong buổi sơ kết quý I/2008 về thực hiện kế hoạch UTGT và TNGT gần đây, đã có nhiều đơn vị, cá nhân lên bục danh dự nhận giấy khen, phần thưởng vì những thành tích đạt được. Có mặt trong buổi tổng kết ấy, PV VietNamNet cảm nhận được thái độ “không tự nhiên” của một số đại biểu.

Nhiều ý kiến cho rằng, ùn tắc giao thông có thể xảy ở ở bất cứ đô thị nào. Tuy nhiên, ngành giao thông và chính quyền TP.HCM nên can đảm nhìn vào sự thật, không nên vì “bệnh hình thức” mà đánh giá thực trạng UTGT, TNGT một cách thiếu khách quan.

Chỉ có chấp nhận sự thật thì mới mong đề ra những giải pháp đúng đắn, hợp lòng dân.