Nằm giữa khu kinh tế - Nhà máy lọc hoá dầu Dung Quất và Khu kinh tế mở Chu Lai, có nghĩa là nằm giữa hai tỉnh Quảng Nam và Quảng Ngãi đang phát triển với tốc độ khá cao, cứ tưởng sân bay Chu Lai phải xứng tầm là “đường băng” cho hai vùng đất, hai khu kinh tế lớn này cất cánh. Vậy mà xem ra, sân bay này còn khiêm nhường hơn một sân bay miền núi. Mỗi tuần chỉ có 3 chuyến bay TPHồ Chí Minh - Chu Lai và khứ hồi bằng máy bay cánh quạt ATR. Buổi sáng chỉ một máy bay cánh quạt từ từ quạt ra, rồi giữa trưa tròn bóng, lại cái máy bay cánh quạt ấy từ từ quạt về TP Hồ Chí Minh, chở hơn 50 khách.
Tình cờ, tôi xem thử vé máy bay của Cty VASCO, thì vòng Chu Lai - TP Hồ Chí Minh giá 1.120.000đ, còn vòng TP Hồ Chí Minh - Chu Lai giá 830.000đ. Thắc mắc, tôi hỏi ông bạn hành khách, thì anh ta cười trả lời: “Anh hỏi tôi thì tôi biết hỏi ai? Họ bán vé vậy, tôi đành mua vậy, cứ băn khoăn không hiểu tại sao vòng vào lại đắt hơn vòng ra, nhưng không… dám hỏi. Vả lại, cũng chẳng biết hỏi ai”.
Đã hơn một lần, Vietnam Airlines nói rằng do đường bay này chưa có đông khách, nên chưa dám nâng cấp dùng máy bay phản lực A320, cứ từ từ khi nào lượng khách dùng máy bay tăng lên, hãng không bị lỗ, lúc ấy tăng chuyến bay và nâng cấp máy bay cũng chưa muộn. Nhưng làm sao để biết khi nào thì lượng khách “đủ” cho việc tăng chuyến hay nâng cấp máy bay? Trong khi nhu cầu hành khách dùng phương tiện máy bay của cả Quảng Nam và Quảng Ngãi cứ tăng vọt. Và tất cả họ đều phải dùng sân bay Đà Nẵng cho mỗi chuyến bay.
Từ Quảng Ngãi ra Đà Nẵng phải đi ô tô 130km, với tiền xăng xe bây giờ, thì nhiều khi di chuyển quãng đường bộ ra sân bay còn tốn tiền hơn cả đi máy bay vào Sài Gòn hay ra Hà Nội. Trong khi, sân bay Chu Lai rất gần Quảng Ngãi (chỉ cách 40km), xe đưa đón lại miễn phí, nhưng rất ít người đi. Đơn giản, vì mỗi tuần chỉ có ba chuyến đi TP Hồ Chí Minh, mà người đã chọn đi máy bay thì yêu cầu đi nhanh nhất, họ không thể chờ được.
Vậy, nếu sân bay Chu Lai có chuyến bay hàng ngày, máy bay lại “xịn”, thì làm sao khách từ chối cơ chứ? Còn nếu Vietnam Airlines cứ ngồi đó mà chờ, chừng nào đủ khách mới mở rộng sân bay, tăng chuyến và nâng cấp máy bay, thì chờ tới bao giờ? Và làm sao biết bao giờ thì đủ số lượng hành khách bay ?
Nói như Lỗ Tấn, thì cũng phải đi mới thành đường, phải “bay” thì mới có… hành khách chứ ? Khu lọc hoá dầu Dung Quất đang là “đại công trường” cả Tây lẫn Ta tập trung đến mấy vạn người. Đa số họ lại từ nơi xa tới làm việc ở đây. Vì thế, không thể nói là “nhu cầu đi máy bay” ở vùng “Lưỡng Quảng” này còn thấp được.
Chưa kể, vùng đất này đang và sẽ thành khu du lịch thu hút khách khắp thế giới, ít khách đi máy bay sao được? Kinh doanh hàng không, kinh doanh máy bay, thì tốc độ tư duy không thể chậm hơn tốc độ… xe đạp!
Xin Vietnam Airlines lưu ý giùm!
|